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裝置汽缸墊時涂黃油
有些修理工裝置汽缸墊時，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，以為這樣能夠增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不只無益，反而有害。眾所周知，汽缸墊是轎車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封資料，它不但要求嚴格密封汽缸內所發生的高溫高壓氣體，并且有必要密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有必定壓力和流速的冷卻水和機油，因而要求在拆裝汽缸墊時，要特別注意其密封質量。
如果在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸焚燒，另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫效果下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因而裝置汽缸墊時切勿涂改黃油。
柴油車運用汽油車機油
機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機盡管同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件遭到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制造資料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制造，而柴油機的軸瓦則有必要選用鉛青銅或鉛合金等高性能資料來制造，但這些資料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉制進程中，要多加些抗腐劑，以便運用中能在軸瓦外表生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其參加柴油機，軸瓦在運用中容易出現斑駁、麻坑，乃至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，并導致燒瓦抱軸事端發生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在焚燒進程中會構成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與蛻變，故在柴油機機油煉制進程中需求參加一些抗氧化的添加劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到必定的中和效果，不致使機油過快地氧化蛻變。而汽油機機油則不加這種添加劑，由于呈中性，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快蛻變失效。因而千萬別用汽油機機油加注柴油機用。
國產車盲目運用進口機油
有些車主以為進口機油必定比國產機油好，因而在國產車特別是新車上運用進口機油。殊不知，這樣做往往因小失大，會有許多弊玻例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求。加上國產發動機各種合作部件的資料受熱膨脹系數及合作空隙較進口車大，并且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目選用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，乃至達不到規定的工作壓力，不能滿意正常光滑的需求，使發動機的磨損加重。
裝配機油泵時不加注機油
在將修復后的機油泵裝上車時，若不往油泵齒輪室加注機油，將會使機油泵不泵油，引起燒瓦等事端。由于，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的合作空隙，以及齒輪之間的正確合作空隙來發生吸力的。若裝合機油泵時或清洗機油泵后未向齒輪室加注機油，機油泵則不能發生滿足的吸力。關于有必定磨損的齒輪式機油泵，上述現象更為顯著。因而，裝機油泵時別忘了往齒輪室加注機油。